Azio respondecas pri la plejparto de la tutmonda merkato por mara tegaĵo pro la koncentriĝo de la ŝipkonstrua industrio en Japanio, Sud-Koreio kaj Ĉinio.
La merkato por mara tegaĵo en aziaj landoj estas dominita de establitaj ŝipkonstruaj potenculoj kiel Japanio, Sud-Koreio, Singapuro kaj Ĉinio. Dum la lastaj 15 jaroj, kresko en la ŝipkonstrua industrio en Barato, Vjetnamio kaj Filipinoj provizis signifajn ŝancojn por fabrikantoj de mara tegaĵo. Coatings World prezentas superrigardon de la merkato por mara tegaĵo en Azio en ĉi tiu artikolo.
Superrigardo de la merkato de maraj tegaĵoj en la azia regiono
Taksite je 3 100 milionoj da usonaj dolaroj fine de 2023, la merkato por mara tegaĵo aperis kiel grava subsegmento de la ĝenerala farbo- kaj tegaĵindustrio dum la lasta jardeko kaj duono.
Azio respondecas pri la plejparto de la tutmonda merkato por mara tegaĵo pro la koncentriĝo de la ŝipkonstrua industrio en Japanio kaj Sud-Koreio.
kaj Ĉinio. Novaj ŝipoj konsistigas 40-45% de la totalaj maraj tegaĵoj. Riparoj kaj bontenado konsistigas ĉirkaŭ 50-52% de la totala merkato por maraj tegaĵoj, dum plezurŝipoj/jaktoj konsistigas 3-4% de la merkato.
Kiel menciite en la antaŭa alineo, Azio estas la epicentro de la tutmonda mara tegaĵindustrio. Konstituante plimulton de la merkatparto, la regiono gastigas establitajn ŝipkonstruajn potenculojn kaj kelkajn novajn defiantojn.
La regiono de la Malproksima Oriento – inkluzive de Ĉinio, Sud-Koreio, Japanio kaj Singapuro – estas potenca teritorio en la industrio de maraj tegaĵoj. Ĉi tiuj landoj havas fortikajn ŝipkonstruajn industriojn kaj signifan markomercon, kio pelas grandan postulon je maraj tegaĵoj. Oni atendas, ke la postulo je maraj tegaĵoj en ĉi tiuj landoj registros konstantan kreskorapidecon mallongtempe kaj meztempe.
En la lastaj dek du monatoj (julio 2023 - junio 2024), vendoj de tegaĵoj por novaj ŝipoj kreskis konsiderinde, pro resaniĝo de la postulo el Ĉinio kaj Sud-Koreio. Vendoj de ŝipriparaj tegaĵoj kreskis konsiderinde, parte pro kreskanta bezono de ŝipoj redukti CO2-emisiojn, por plenumi la regularojn pri maraj fueloj.
La domineco de Azio en ŝipkonstruado kaj sekve en maraj tegaĵoj daŭris jardekojn por atingi. Japanio fariĝis tutmonda ŝipkonstrua forto en la 1960-aj jaroj, Sud-Koreio en la 1980-aj jaroj kaj Ĉinio en la 1990-aj jaroj.
Nun ŝipkonstruejoj el Japanio, Sud-Koreio kaj Ĉinio estas la plej grandaj ludantoj en ĉiu el la kvar ĉefaj merkataj segmentoj: petrolŝipoj, ŝutvaraj ŝipoj, kontenerŝipoj kaj enmaraj ŝipoj kiel ekzemple flosantaj produktado- kaj stokadoplatformoj kaj LNG-regasigaj ŝipoj.
Tradicie, Japanio kaj Sud-Koreio ofertis pli bonan teknologion kaj fidindecon kompare kun Ĉinio. Tamen, post signifaj investoj en sian ŝipkonstruan industrion, Ĉinio nun produktas pli bonajn ŝipojn en pli kompleksaj segmentoj, kiel ekzemple ultragrandaj kontenerŝipoj de 12 000-14 000 20-futaj ekvivalentaj unuoj (TEU).
Ĉefaj Maraj Tegaĵaj Produktantoj
La merkato por mara tegaĵo estas preskaŭ firmigita, kun ĉefaj ludantoj kiel Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint kaj Sherwin-Williams respondecaj por pli ol 90% de la totala merkatparto.
Kun totala vendo de 11,853 milionoj da NOK (1.13 miliardoj da usonaj dolaroj) en 2023 el sia mara komerco, Jotun estas inter la plej grandaj tutmondaj produktantoj de maraj tegaĵoj. Preskaŭ 48% de la maraj tegaĵoj de la kompanio estis venditaj en tri gravaj landoj en Azio - Japanio, Sud-Koreio kaj Ĉinio - en 2023.
Kun tutmondaj vendoj de 1 482 milionoj da eŭroj el sia mara tegaĵa komerco en 2023, AkzoNobel estas unu el la plej grandaj produktantoj kaj provizantoj de maraj tegaĵoj.
La estraro de AkzoNobel rimarkigis en sia jara raporto de 2023: "La daŭra resaniĝo de nia komerco pri maraj tegaĵoj ankaŭ estis rimarkinda pro forta markopropono, teknika kompetenteco kaj fokuso pri daŭripovo. Dume, ni restarigis nian ĉeeston en la novkonstruita mara merkato en Azio, fokusante sur teknikaj ŝipoj, kie niaj alt-efikecaj Intersleek-sistemoj provizas veran diferencigon. Intersleek estas biocida-libera solvo por malpuraĵa liberigo, kiu liveras ŝparojn de fuelo kaj emisioj por posedantoj kaj funkciigistoj kaj helpas subteni la senkarbonigajn ambiciojn de la industrio."
Chugkou Paints raportis totalan vendon de 101,323 milionoj da enoj (710 milionoj da usonaj dolaroj) de siaj maraj tegaĵoj.
Novaj Postulo-Movantaj Landoj
Ĝis nun dominita de Japanio, Sud-Koreio kaj Ĉinio, la azia merkato por mara tegaĵo spertas konstantan postulon de kelkaj sudorient-aziaj landoj kaj Barato. Kelkaj el ĉi tiuj landoj supozeble fariĝos gravaj ŝipkonstruaj kaj riparcentroj meze kaj longtempe.
Vjetnamio, Malajzio, Filipinoj, Indonezio kaj aparte Barato estas atendataj ludi ŝlosilan rolon en la kresko de la mara tegaĵindustrio en la venontaj jaroj.
Ekzemple, la mara industrio de Vjetnamio estis deklarita prioritata sektoro fare de la vjetnama registaro kaj estas survoje por iĝi unu el la plej grandaj ŝipkonstruaj kaj ŝipriparaj centroj en Azio. La postulo je maraj tegaĵoj tra kaj hejmaj kaj eksterlandaj ŝipflotoj, kiuj estas sekdokitaj en Vjetnamio, estas projekciita kreski signife dum la venontaj kelkaj jaroj.
“Ni vastigis nian ĉeeston en Vjetnamio por inkluzivi marajn tegaĵojn,” diris Ee Soon Hean, ĝenerala direktoro de Nippon Paint Vietnam, kiu establis fabrikbazon en Vjetnamio en 2023. “Daŭra kresko en la mara sektoro rezultigas la vastiĝon de ĉiuj gravaj ŝipkonstruaj kaj riparaj centroj en la lando. Estas ses grandaj ŝipkonstruejoj en la nordo, la samaj en la sudo kaj du en centra Vjetnamio. Nia esplorado indikas, ke estas ĉirkaŭ 4 000 ŝipoj, kiuj bezonos tegaĵojn, inkluzive de nove konstruitaj kaj ekzistantaj tunaroj.”
Reguligaj kaj Mediaj Faktoroj por Akceli la Postulon pri Maraj Tegaĵoj
Reguligaj kaj mediaj faktoroj supozeble pelos la postulon kaj superkvalitan kreskon de la mara tegaĵa industrio en la venontaj jaroj.
Laŭ la Internacia Marorganizo (IMO), la mara transportindustrio nuntempe respondecas pri 3% de la mondaj karbonemisioj. Por kontraŭbatali tion, la industrion nun instigas registaroj, internaciaj reguligantoj kaj la pli vasta socio plibonigi sian agadon.
IMO enkondukis leĝaron, kiu limigas kaj reduktas emisiojn al aero kaj maro. Ekde januaro 2023, ĉiuj ŝipoj super 5 000 krudaj tunoj estas taksitaj laŭ la Karbona Intenseca Indikilo (CII) de IMO, kiu uzas normigitajn metodojn por kalkuli la emisiojn de ŝipoj.
Karentegaĵoj aperis kiel ŝlosila fokusa areo por ŝipkompanioj kaj ŝipfabrikistoj por redukti fuelkostojn kaj emisiojn. Pura kareno minimumigas reziston, eliminas rapidperdon kaj tiel konservas fuelon kaj reduktas emisiojn. Fuelkostoj tipe reprezentas inter 50 kaj 60% de funkciaj elspezoj. La GloFouling-Projekto de IMO raportis en 2022, ke posedantoj povus ŝpari ĝis 6.5 milionojn da usonaj dolaroj po ŝipo pri fuelkostoj dum kvinjara periodo adoptante proaktivan kareno- kaj helicopurigadon.
Afiŝtempo: 13-a de novembro 2024
